汽车高压线圈环氧树脂

① 德尔福的点火线圈是采用环氧树脂+真空来防止短路的吗可以用多久是黑了就要换吗

一般额线圈，都是黑了就要换的了，基本上就是1年左右的时间

② 点火线圈上面的环氧树脂用什么将其磨去一部分

可以使用有机溶剂。环氧树脂硬化后强度还是很高的。
线圈类的一般是浸漆工艺，可以使用油漆溶剂解决这个问题。或是用粒度粗一点的砂轮将其磨掉。

③ 为什么汽车点火线圈在灌注环氧树脂之前要先预热,如果不预热会对它造成什么影响

预热可降低抄环氧树脂的粘度；袭如不预热，而环氧树脂粘度较大，树脂加入较小空间时，不易灌注满，形成空腔；产品使用时易被电击穿。
先脱泡也是这个原因；因为两个组分混合时，会产生很多气泡，在真空状态下，更容易使粘度较大液体中的气泡脱出。
所以预热和真空都是为了便于排泡。

④ 高压电源次级线圈用什么类环氧树脂浇注

其实有很多配方都是抄适合的。但是总体来说，性能比较好的方案是采用脂环族的环氧树脂加酸酐类的固化剂浇注。固化物的内部应力小，耐压好，耐热和耐溶剂性能也好。而且由于脂环族环氧与酸酐类的混合物流动性好，脱泡工艺容易把气体排干净。混合物需要高温固化，所以可以有充分的脱泡和操作时间。
但是脂环族环氧比较贵，所以你也可以考虑用双酚A类的环氧树脂+脂环族环氧树脂作为稀释剂+酸酐类的固化剂这个方案，成本比较低，性能也很不错。固化工艺和上面的差不多。
具体的配比，要看具体的配方了，这是可以计算的，也可以咨询具体的厂商。
脂肪胺类固化剂的固化物性能上不是很适合高压电源，所以就不推荐了。

⑤ 汽车高压线圈的作用是什么

你说的是点火线圈吧？主要用于汽车点火，隶属于汽车点火系，具有高电阻，可传输较大高压电到火花塞然后实现点火

⑥ 为什么点火线圈必须在真空下关注环氧树脂

主要是为了在浸渍浇注的工艺中，将混合料中的气泡抽出来，如果气泡存在，将会导致电子元件浇注的环氧树脂内有空隙，这样，会很容易击穿而是元器件报废的。
下面把我博客里边保存的一个资料给你看下。希望对你有所帮助。

202型树脂真空灌封设备中采用脱气、混合分开，计量泵与定量泵系统集成方式。2料分别采用螺旋内提升薄膜脱气方式，自动定量配比，经配比后在线动态混合。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，真空系统有过滤冷凝装置，有效地保护真空泵及有利于环保。采用PLC自动控制物料定量灌封方式，使树脂灌封设备真正的实现灌封自动化，减少了操作者的介入，提高了灌封产品的质量，主要应用于电子元器件，如点火线圈、电子变压器的真空定量树脂灌封。
二、工艺过程
1、物料选择
在选择物料时用户可根据车用点火线圈的使用环境提出树脂灌封料的技术条件，并根据技术条件验收树脂料。需要注意的问题有：

1)目前应用于车用点火线圈的树脂灌封料主要有聚氨酯、有机硅和环氧树脂3种。聚氨酯和有机硅都为弹性体。中国环氧树脂行业协会专家表示，从灌封条件、设备条件、绝缘强度、成本及原料来源方面，环氧树脂最优。

2)汽车点火线圈环氧树脂灌封料的技术要求固化物具有优良的电气性能。产品须具有优异的耐高低温冲击性、耐久性和不开裂性。具体地说，汽车点火线圈环氧树脂灌封料的技术要求为耐冷热冲击-40～120℃/h，400个循环；寿命试验为140℃环境≥1000h。国内这类产品主要还是依靠国外进口。日本Somar公司、瑞士Ciba公司、美国Ther-moset plastics公司都有这方面的产品。

3)摩托车点火线圈用环氧树脂灌封料应能承受峰值电压35kV，历时1 min开路试验而无击穿损伤和表面放电现象。在—40℃和80℃中各保持1h为1个循环，共5个循环的温度变化试验而无损伤。强化耐久寿命达240h以上。摩托车用环氧树脂灌封料主要强调耐压性能。

4)从提供的环氧树脂灌封料的外观可以看出：汽车点火线圈所使用的灌封料黏度大，加热到110℃以上黏度才迅速下降，并且添加的填料量较多；而摩托车点火线圈使用的灌封料黏度小些，加热到60℃上黏度就迅速下降，填料量较少。

5)进货时可用一些简便的方法检测树脂的可靠性。比如：用一次性纸杯提取适量灌封料A组分，根据预定的工作温度进行加热保持8h以上，观测棚旨料的变化情况。汽车用灌封料，可加热130℃/8h:摩托车用灌封料，可加热80℃/8h。不出现大量沉积物且物料流动性好的为合格品，否则为不合格品。有条件也可制作1 mm厚圆切片固化物，进行打压耐压试验，击穿电压<20kV为不合格品。

6)通过灌封产品的高低温强化耐久试验和路况试验，观测是否有开裂、击穿或膨胀等问题出现。中国环氧树脂行业协会专家称，不同批次均有出现，可判定灌封料为不合格品。

202型树脂真空灌封设备中采用脱气、混合分开，计量泵与定量泵系统集成方式。2料分别采用螺旋内提升薄膜脱气方式，自动定量配比，经配比后在线动态混合。据中国环氧树脂行业协会

2、吸料
此过程分为环氧树脂的吸料和固化剂的吸料。建议使用物性一致性良好的双组分环氧树脂材料。吸料过程是将环氧树脂及固化剂分别吸人薄膜脱气罐中进行薄膜脱气。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，吸人量应根据单班生产量和脱气罐有效容积决定，吸入的最大量以脱气罐有效容积为准，然后按预定的温度加热、搅拌脱气。固化剂吸料与环氧树脂吸料过程完全相同。此过程易出现的问题：

1)吸料时，常温下特别是汽车用环氧树脂灌封料黏度会变得很高，甚至根本不能流动。这时，可对容器进行预热。加热时须注意必须均匀、缓慢地进行，否则上面的材料还没有熔解，底部的材料因温度太高会变质损坏，甚至于燃烧，造成损失。建议将料直接送人预热炉预热。

2)向脱气罐吸料时，一定要非常小心。如果将树B旨吸人固化剂罐，或将固化剂泵人树脂脱气罐，必须立即将罐内材料全部排出。否则，一旦固化，会造成脱气罐报废的严重后果。

3)吸料完毕，及时将管路阀门内的料也吸人脱气罐内，不要在管路阀门内滞留有灌封料，中国环氧树脂行业协会专家表示，否则会造成下次吸料困难。

4)吸料真空度应与吸料流速匹配，不可太高。一般对物料和管路阀门都进行预热，真空度1 000pa即可。

5)吸入量不可过多。若漫过脱气伞面，就起不到薄膜脱气的作用。

专家介绍，真空系统有过滤冷凝装置，有效地保护真空泵及有利于环保。采用PLC自动控制物料定量灌封方式，使树脂灌封设备真正的实现灌封自动化，减少了操作者的介入，提高了灌封产品的质量，主要应用于电子元器件，如点火线圈、电子变压器的真空定量树脂灌封。

⑦ 干式汽车点火线圈用的环氧树脂经高温固化后，怎么样才能让它失效溶解，取出里面的铜材

有种环氧树脂溶解剂可以去除掉的，效果是让胶软化一层一层脱落，我在淘宝内上买过容一瓶，溶解固化的灌封胶是没问题，你可以去了解下，这家店铺里面都是溶解剂，好像是无锡一家溶解剂厂家。你可以去问问，应该能解决你的问题。

⑧ 汽车点火线圈环氧树脂侵渗不好

点火来线圈在灌注环氧之前要预热，然源后再分次灌注，灌注时要抽真空，灌注的料温一般要在50度左右，或者再高一点，不同厂家的树脂工艺要求不一样，在固化时要分不同温区，不同时间来固化
环氧树脂一般是两个料的混合物按不同比例混合而成的，千万不要随意添加其它成份否则会影响料的固化以及绝缘性能甚至有时环氧面会开裂

⑨ 线圈用环氧树脂密封如何维修

不好维修的，可以用有机硅灌封胶

⑩ 环氧树脂灌封後，为何汽车点火线圈的电感值会降低

鉄氧体的鉄芯对於来机械压源力有些敏感,换句话,用力挤压鉄芯,鉄芯电感系数会下降,因此电感也随着下降,越小的鉄芯越敏感,此epoxy灌封後,鉄芯epoxy的压力而致电感下降.
解决的方法寻找epoxy(环气树脂---一般简称为胶)固着力较低的灌封胶,可以向卖胶的供应商要技术资料,查看D值,D值越大其硬度越大 ,D=85就乾後很硬了,对电感压降也大 ,因此找固着力低一些,D值在70左右的灌封胶,
或着分二次使用二种胶灌封,第一次使用软质胶,D值在65左右的灌一层保护住鉄芯,乾后再用D值80以上的胶灌一次,.